繼電動化PK電池和續航，智能化PK座艙和算力后，下一輪的智能化比拼賽道，或將是底盤。

今年7月，北汽藍谷公告稱，擬非公開發行股票募集資金不超過80億元，其中重點提到了要投資20億元用于滑板平臺開發項目。

【資料圖】

此消息一出，引起了汽車技術圈的熱議。

車透君身邊的很多資深人士認為，一旦北汽藍谷滑板平臺技術研發成功，每款車的開發周期和研發投入都將大幅縮短，產品迭代速度突飛猛進。更核心的是，北汽藍谷這種在技術上所建立的先發優勢，將是其他競爭對手很難追趕的。

滑板平臺牛在哪？

滑板平臺，實際是一種非承載式車身結構。顧名思義，就是將電動車的電機、電池組和所有的傳統部件，都盡量集成在一個看似滑板的底盤上。它將車身完全解放了。

這樣一來，車身得以完全解放，車輛上裝和下裝之間的開發獨立性就被徹底放開，在一個固定的下裝平臺，可以更輕松的去定義上裝的形式。

換而言之，在同一底盤平臺，配上不同的車殼，就能變成不同的車，也能更容易地去定義個性化的用車需求。

滑板平臺的優勢很突出，那就是技術更先進、集成度更大、效率更高、開發費用更低。所以也被譽為未來智能化底盤的革命性技術。

中科院院士、汽車動力系統專家歐陽明高同樣很看好此項技術，他曾表示，滑板底盤再配合智能化主動避撞，將來車身可以做得越來越輕。所以，這會給汽車設計制造帶來一場革命。

如果放眼全球的話，目前美國新勢力RIVIAN，在滑板平臺領域是比較領先的。RIVIANR1T就是一款采用了滑板底盤技術的電動皮卡。它采用非承載式車身，引入了輪邊電機技術，應用了滑板平臺后，進一步提升了它的舒適性和越野能力。

一份海外權威機構QYR的統計及預測顯示，2021年全球滑板底盤市場銷售額達到了63.6億美元，預計2028年將達到440.23億美元，年復合增長率為22.72%(2022-2028)，而中國市場規模預計2028年將達到134.76億美元。

北汽藍谷憑何搶先機

雖說有眾多車企開始布局滑板平臺賽道，但國內在新能源領域搶占先機，且第一個有明確研發和產品技術規劃的，恐怕只有北汽藍谷一家。

那么，北汽藍谷的滑板平臺有何差異化優勢呢？

據介紹，北汽藍谷正在研發的滑板平臺開發項目是一種研發適用于各車型下車身的底盤平臺技術，通過上下車體解耦(可實現軟硬件解耦)，具有高度靈活的拓展性及兼容性，能涵蓋A、B、C級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型，將復雜系統(底盤、三電、熱管理)集成到底盤平臺。

待滑板平臺研發成功后，能把車型研發的時間縮短50%，且把研發的費用降低70%。

原因很好理解，大量共性模塊的運用，縮短模塊件質量穩定周期，可使整車零部件開發的工作量減少60%，并且讓車輛驗證工作量減少50%。

于是乎，一次性開發投入后，借助滑板平臺，就能大幅降低車型開發的研發費用和開發周期。

在生產制造環節，通過上下車體的分開生產，能夠把生產效率提升30%。

北汽藍谷坦言，分別開發上下車體，將復雜系統盡量集成到底盤平臺，使上車體可以“搭積木”的方式自由設計，實現產品組合多元化，跳出同質化競爭，有效提升產品溢價能力。

車透君認為，北汽藍谷之所以能夠在滑板平臺領域勇當頭雁，這和其始終以用戶為中心的初心密不可分。

“保持對未來行業技術走向的探索與布局，去滿足消費者在選車購車的過程中對于定制化、個性化的新需求，”北汽藍谷高層如是說道。

此外，北汽藍谷具有成功的平臺開發經驗及能力，也是它能夠迅速切入新賽道的真諦。

眾所周知，北汽藍谷此前成功開發過BE21純電動汽車平臺(定位高端的極狐品牌系列)，可以用于A、B級，前驅以及四驅純電動車型開發。

羅輯車評：

目前對于北汽藍谷來說，是處于復蘇回升的階段。

半年報顯示，北汽藍谷上半年累計銷量為17010輛，同比增長144.43%，其中6月銷量為3597輛，同比增長約127%，連續第四個月實現100%以上的銷量增長。

北汽藍谷深知，漸入佳境的關鍵在于，自身的成長要超越友軍。在技術研發和產品推廣上有條不紊展開，就是在努力讓自己跑得更快一些。

如今北汽藍谷斥巨資，在滑板平臺的技術上憋大招，相信它完全有機會大力出奇跡。通過新技術的實力突圍，未來走出一根產銷兩旺的漂亮上揚曲線。