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沿著京西永定河一路向西，河谷兩岸不時能看見施工當中的橋墩和隧道口，這就是正在建設中的國道109新線高速公路。記者從該項目建設方中鐵京西公司了解到，國道109新線高速公路全線橋梁、隧道已全面復工建設，確保實現2022年“開門紅”。

2月23日，記者來到正在施工當中的國道109新線高速飲馬鞍特長隧道。步入隧道，最大的感受就是“大”：寬度上，三輛貨車并排行駛也綽綽有余;高度上，也足足有四、五層普通居民樓那么高。隧道盡頭，工人們正忙著綁扎鋼筋，為隧道進行二次襯砌。

國道109新線高速五工區黨支部書記王域東介紹，飲馬鞍特長隧道全長6.6公里，建成后將成為北京地區最長的三車道公路隧道。為了縮短貫通所耗的時間，隧道中部設置了兩處斜井，隧道左右兩線10個作業面同時進行施工。“隧道是雙線雙向的，左線和右線加起來有13公里多。從2019年9月開工以來，我們已經打通了4.6公里。”王域東說。

除了“長”以外，飲馬鞍隧道的施工還面臨著永定河水系復雜地質結構的困擾。隧道總共穿越28個斷裂帶，施工區域以三級圍巖為主，每天只能爆破4到5米。特別是隧道的西出口，地表以下主要由煤矸石構成，更給施工帶來了困難。“煤矸石外表看著像煤一樣，質地相對較軟，遇到雨水更容易軟化，因此施工難度極大。” 王域東說，由于這種特殊的土壤形態，施工時更要嚴格采取“短進尺”“強支護”等措施，每天只能推進80厘米到1米，可以說是以“厘米”為單位摳出來的“細活兒”。

值得一提的是，在飲馬鞍隧道東口外，已經開建的十八潭橋正在進行樁基施工。十八潭橋為上承式拱橋，橋梁采用分幅形式，每幅寬度約16.8米。未來，這座長達139米的拱橋，將從35米的高空中上跨京西十八潭景區，形成“長虹臥波”的美景。

國道109新線高速項目全線位于北京市門頭溝區，起于西六環路軍莊立交，向西經龍泉、軍莊、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水，終于市界與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里，設計速度80公里/小時。建成之后，不僅可以滿足實現京津冀協同發展、交通一體化的需要，也可以緩解北京西北、西南通道交通壓力，同時也可以促進地區旅游發展北京市及周邊地區經濟，還可以為北京西部山區應急防災提供重要通道保障。根據計劃，國道109新線高速將于2023年底建成。（記者李博）

打通4.6公里！國道109新線公路全面復工建設

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