原標(biāo)題：離世界一流水平越來(lái)越近——環(huán)塔拉力賽助推中國(guó)賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

(資料圖)

新華社烏魯木齊6月3日電?

新華社記者馬鍇 孫哲

2023中國(guó)環(huán)塔（國(guó)際）拉力賽1日收官。從由越野愛好者自發(fā)組織的民間賽事，到有“東方達(dá)喀爾”之稱的亞洲一流越野拉力賽事，環(huán)塔拉力賽今年已滿19歲。

回望過(guò)去19年的環(huán)塔拉力賽場(chǎng)，無(wú)論是頂級(jí)專業(yè)賽車，還是優(yōu)質(zhì)賽車廠商，都在經(jīng)歷“從無(wú)到有、從有到優(yōu)”的不斷升級(jí)。如今的環(huán)塔拉力賽既是各路車手、各支車隊(duì)的競(jìng)技場(chǎng)、練兵場(chǎng)，也是眾多國(guó)內(nèi)汽摩生產(chǎn)、賽車服務(wù)廠商的試驗(yàn)場(chǎng)、展示臺(tái)。

“這次來(lái)環(huán)塔的主要目的就是檢驗(yàn)我們T1+賽車。”遷安九江汽摩運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部負(fù)責(zé)人鄧小剛表示，環(huán)塔拉力賽賽道難度高、距離長(zhǎng)，且覆蓋多種地形，“能夠檢驗(yàn)賽車的綜合性能，讓車手積累更多駕駛經(jīng)驗(yàn)，從而在以后的達(dá)喀爾拉力賽上有更好表現(xiàn)”。

所謂“T1+賽車”，是國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)新增的T1+組別使用的賽車。本屆環(huán)塔拉力賽T1+組共9輛賽車參賽，其中4輛來(lái)自遷安九江汽摩運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部。其中，由林德偉/高真?zhèn)ィI(lǐng)航員）駕駛的120號(hào)賽車位列該組別第三，總成績(jī)榜前十位。

“選擇自主生產(chǎn)，多少有點(diǎn)爭(zhēng)口氣的意味。”鄧小剛說(shuō)，該俱樂(lè)部曾多次參加環(huán)塔拉力賽，也曾使用過(guò)購(gòu)自外國(guó)的頂級(jí)賽車，“但整體費(fèi)用高、配套服務(wù)總不如意”。2013年起，該俱樂(lè)部組建工程師團(tuán)隊(duì)、采購(gòu)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)備，“希望造一臺(tái)性能好、性價(jià)比高的賽車，讓中國(guó)制造在國(guó)際賽車領(lǐng)域有一席之地。”

目前，該俱樂(lè)部已獲得國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的賽車生產(chǎn)資質(zhì)。“發(fā)動(dòng)機(jī)還需從國(guó)外購(gòu)買，安全座椅和油箱也必須向國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的廠家購(gòu)買。”鄧小剛說(shuō)，除此之外，包括變速箱、前后橋、車架、剎車系統(tǒng)在內(nèi)的其他配件均為自主生產(chǎn)，“賽車電腦使用的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也是我們結(jié)合工程實(shí)驗(yàn)和賽事檢驗(yàn)總結(jié)的”。

環(huán)塔“三冠王”韓魏同樣經(jīng)歷過(guò)“用過(guò)外國(guó)賽車，再選擇自己生產(chǎn)”的經(jīng)歷，但他選擇了另一種方式。2016年，韓魏駕駛法國(guó)SMG公司的兩驅(qū)賽車蟬聯(lián)環(huán)塔冠軍后，正式收購(gòu)了該公司的賽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成“海外研發(fā)+國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝”的模式，為國(guó)內(nèi)客戶提供賽車產(chǎn)品。

“客觀來(lái)說(shuō)，中國(guó)賽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，距離世界頂級(jí)水準(zhǔn)還有一定距離。”韓魏說(shuō)，用這樣的方式，“能在較短時(shí)間引入國(guó)際賽車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)賽車生產(chǎn)工藝的提升，同時(shí)能降低賽車整體造價(jià)，讓更多人有能力投身賽車運(yùn)動(dòng)。”

“除了賽車本身外，賽車行業(yè)培訓(xùn)和后勤等服務(wù)也是賽車產(chǎn)業(yè)的組成部分，同樣重要。”韓魏說(shuō)。今年的達(dá)喀爾拉力賽上，韓魏排在汽車組總成績(jī)榜第8位，刷新中國(guó)車手在該項(xiàng)賽事的最好成績(jī)。如此成績(jī)不僅令他的賽車產(chǎn)品受到歡迎，與其配套的車手駕駛培訓(xùn)、賽事車輛保養(yǎng)等服務(wù)也受到更多客戶的歡迎。

除汽車賽車外，環(huán)塔拉力賽場(chǎng)上也能看到國(guó)產(chǎn)摩托車的崛起。本屆環(huán)塔拉力賽共有37輛摩托車參賽，創(chuàng)下歷史新高。排在總成績(jī)榜前10位的摩托車手中，有4人騎的都是國(guó)產(chǎn)品牌——?jiǎng)P越摩托車。國(guó)際知名摩托車品牌KTM則占有5個(gè)席位。

“三年前，我們還沒(méi)想到能和摩托車領(lǐng)域的巨頭碰撞，但在最近兩年，我認(rèn)為是可以去向KTM發(fā)起挑戰(zhàn)的。”西藏凱越實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理張雪說(shuō)，自己從開摩托車修理店到創(chuàng)建摩托車品牌，“就是為了做一臺(tái)高品質(zhì)、高性能的國(guó)產(chǎn)摩托車”。

本屆環(huán)塔拉力賽，張雪所在的重慶凱悅越野車隊(duì)共有6名車手參賽，既有達(dá)喀爾級(jí)別的法國(guó)騎手內(nèi)爾斯·泰里克，也有年輕的國(guó)內(nèi)騎手方響量、蘇尼爾。此前，該車隊(duì)已參加過(guò)包括2023年達(dá)喀爾在內(nèi)的多項(xiàng)國(guó)際賽事。張雪說(shuō)：“經(jīng)過(guò)賽事檢驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品性能是有信心的，這次環(huán)塔的重點(diǎn)就是車手積累經(jīng)驗(yàn)、提升技術(shù)，為日后的達(dá)喀爾賽場(chǎng)做準(zhǔn)備。”

中國(guó)賽車何時(shí)能登上世界頂級(jí)賽事之巔？目前還難以預(yù)測(cè)，但我們能夠看到的是，在環(huán)塔拉力賽的助推下，中國(guó)賽車產(chǎn)業(yè)距離達(dá)到世界一流水平的目標(biāo)正越來(lái)越近。