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主、副中心 70公里的距離內(nèi)，將由市域(郊)軌道交通為城市構(gòu)建“1小時交通圈”，乘客乘坐市域(郊)軌道交通30至45分鐘即可通勤。為適應北京市市域(郊)軌道交通的發(fā)展需要，服務于京津冀協(xié)同發(fā)展和北京非首都功能疏解的戰(zhàn)略目標，《市域(郊)軌道交通設計規(guī)范》近日在北京市市場監(jiān)管局網(wǎng)站上發(fā)布。新規(guī)范將從今年10月1日起實施。

資料圖圖文無關

為通勤客流提供公交化運輸服務乘坐時間宜30至45分鐘

市域(郊)軌道交通是什么?規(guī)范提出，市域(郊)軌道交通是連接中心城區(qū)、副中心和半徑50至70公里的新城、城鎮(zhèn)組團和跨界地區(qū)，最高速度為120公里/小時至200公里/小時，為通勤客流提供公交化運輸服務的軌道交通系統(tǒng)。

市域(郊)軌道交通應主要承擔北京市主副中心之間以及主副中心與多點新城、一區(qū)新城和跨界城鎮(zhèn)組團之間、以及具有大量出行需求的區(qū)縣組團之間的快速聯(lián)系，以服務于通勤客流需求為主，以滿足通學、商務、旅游休閑等客流需求為輔。其中，應為城市構(gòu)建主、副中心70公里的1小時交通圈，30公里圈層45分鐘可達。通勤乘客乘坐市域(郊)軌道交通的時間宜控制在30分鐘至45分鐘。

根據(jù)城市重點區(qū)域的出行需求，可結(jié)合既有鐵路或規(guī)劃新建線路設置支線工程，采取“一干多支”的組織模式。干線應為去往中心城區(qū)或副中心方向的主要客流走廊，可結(jié)合需求在新城地區(qū)適當設置支線。

一天至少運營17小時通勤線路6至15分鐘來趟車

市域(郊)軌道交通的站點應設在哪?規(guī)范提出，車站分布應以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘節(jié)點、城市交通樞紐點為基本站點，結(jié)合既有鐵路、城市道路布局和客流集散點分布確定。車站平均間距不宜小于3公里，在城市中心區(qū)及人口稠密區(qū)可適當縮小。

一天運營多久?幾分鐘來一趟車?對于這些乘客最為關注的問題，規(guī)范要求，主要服務于通勤的骨干線路，根據(jù)客流需求，在主要路段初期高峰時段不宜大于6分鐘，平峰時段不宜大于15分鐘;遠期高峰時段不宜大于4分鐘，平峰時段不宜大于10分鐘。

市域(郊)軌道交通全日運營時間不宜少于17小時，并應與中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)在運營時間上合理銜接。

交通接駁優(yōu)先滿足慢行及公交 50米內(nèi)宜有公交站

下車后的交通接駁是否便利，也是規(guī)范考慮的重點之一。市域(郊)軌道交通的接駁方式可分為步行、非機動車、公交、出租車和小汽車等，接駁設施的設置應滿足慢行優(yōu)先和公交優(yōu)先的原則。

其中，非機動車接駁設施應區(qū)分共享單車停車區(qū)和私人自行車停車區(qū)。公交車停靠站距車站出入口不宜大于50米。周邊公交覆蓋率較低的車站宜設置微循環(huán)公交的接駁。

車站還應結(jié)合實際需求和規(guī)劃用地情況設置小汽車駐車換乘停車場，若周邊用地緊張時，可共用配建和公共停車場或與其他類型用地復合使用。小汽車駐車換乘停車場出入口距車站出入口不宜大于150米。

具有預防救援水淹等防災措施配“災害監(jiān)測系統(tǒng)”

2021年汛期，幾場大雨牽動人心。本市交通部門在回應市民關切時曾公開表示，當軌道交通車站出入口發(fā)生雨水倒灌，不具備安全運行條件時要堅決停運。

為應對突發(fā)災害，規(guī)范提出，市域(郊)軌道交通應具有針對火災、水淹、風災、地震、冰雪和雷擊等災害的預防措施。車站、車輛基地應配備防災及救援設施。

此外，市域(郊)軌道交通還應具備“災害監(jiān)測系統(tǒng)”，針對線路上發(fā)生的洪水、異物侵限、邊坡塌方、隧道襯徹掉塊、線路斷軌等影響行車安全的災害進行監(jiān)測。例如，地面線路應設置雨量監(jiān)測系統(tǒng)。（記者張楠）

北京發(fā)布市域（郊）軌道交通設計規(guī)范 10月1日起實施

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