電商平臺的爆火，帶火了一系列上下游企業(yè)，大到物流運輸企業(yè)，小到泡沫、包裝紙等等，龐大的快遞業(yè)務(wù)需求，在催生了許多快遞公司加速布局的同時，也讓快遞行業(yè)來了一波大洗牌。

例如，曾經(jīng)紅極一時的百世匯通早已退出主流快遞市場，德邦物流也被京東收入麾下。而三通一達更是牢牢抱緊菜鳥系的大腿，確保自己能與頭部梯隊一較高下。

(資料圖)

但在快遞行業(yè)中，有一個極為特殊的存在，那就是順豐集團。雖然順豐鶴立雞群，曾被視為是快遞行業(yè)的天花板，甚至其在資本市場，也有“快遞茅”的光環(huán)。但是，如今順豐的周圍也是強敵環(huán)伺，其日子也開始不好過了。

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頭部企業(yè)觸達增量天花板，順豐身處圍城

近年來，隨著市場需求的快速提升以及快遞行業(yè)的高速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量也在高速增長。2016-2021年，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量每年都保持在20%，甚至更快的增長率。但在2022年，快遞行業(yè)就似乎是觸及了自己的增長天花板。

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，2022年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成1105.8億件，同比增長2.1%。截至2023年4月6日，2023年中國快遞業(yè)務(wù)量達300億件，比2019年達到300億件提前了99天，比2022年提前了18天。

“足不出戶購物”、“打通最后一公里”等口號的釋放，讓快遞行業(yè)驟然成為了支撐一個省，甚至是全國經(jīng)濟發(fā)展的又一個點。但隨著不包郵不買、快遞企業(yè)間互相抱團取暖現(xiàn)象的出現(xiàn)，快遞行業(yè)內(nèi)卷的窘?jīng)r，也迫使著單打獨斗的企業(yè)，不得不尋覓出路。

三通一達聯(lián)動阿里系的菜鳥裹裹，不僅進一步推動了阿里電商平臺的供需循環(huán)，還提升了許多消費者對三通一達的信任度。因為從許多市場調(diào)研來看，若有退貨需求，或者是快遞需求的話，往往都會借助菜鳥裹裹，快速解決問題。

而另一個引起快遞行業(yè)內(nèi)卷的企業(yè)，就是后起之秀京東快遞。其采用直營、前置倉庫的方式，確保了運維質(zhì)量的同時，還能進一步穩(wěn)定快遞小哥的收入，拉動京東平臺的購物體驗度之余，還能穩(wěn)定整條快遞運輸鏈，避免出現(xiàn)一些不可控的因素。

反觀順豐集團。同樣采用直營模式的它，在一定區(qū)域內(nèi)定點設(shè)置網(wǎng)點，輕松打通最后一公里。這對于順豐的質(zhì)量和速度，的確有一定的保障。可順豐目前的尷尬在于，其大客戶基本是2B端，C端客戶若非追求時效，基本不會選擇順豐，尤其是在其沒有任何電商基礎(chǔ)上。

但實際上，順豐也嘗試過下沉電商，奈何成效不佳。在2019年就推出的電商特惠計劃，到后來的豐網(wǎng)速遞包攬低端市場，再到現(xiàn)如今的幾乎入股極兔，無一不釋放出一個信號：順豐在努力尋求能夠帶動企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)步向前的新市場了。

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布局電商卻以失敗告終，順豐又買又賣心難定

前文提到，快遞行業(yè)的爆發(fā)離不開電商行業(yè)，早在2018年，電商的滲透率就已經(jīng)達到了19.6%，遠超過美國。而原有的順豐業(yè)務(wù)高時效、高價格的企業(yè)定位并不符合中低端電商快遞市場的需求。順豐自然也明白這一點，因此其也開始試圖從開拓新業(yè)務(wù)、設(shè)立新公司開始，從自己出發(fā)，挖掘電商市場的可能。

業(yè)內(nèi)人士介紹，由于快遞的特殊性，用戶需求存在巨大差異，快遞市場可細分為中高端和中低端兩大賽道，中低端賽道主要是追求低價的電商件，中高端賽道則主要是追求高效安全的時效件和部分電商件。由于順豐在中低端的電商業(yè)務(wù)發(fā)展上增速較為緩慢，所以其業(yè)務(wù)量和市占率沒有體現(xiàn)出統(tǒng)治地位。

但事實證明，順豐只是做的努力，只是流于表面，并沒有從實質(zhì)上解決布局電商的根本問題：性價比。

2013年，順豐推出“電商特惠”服務(wù)，其中同城件首重8元，省內(nèi)件首重9元，省外件首重10-17元，而同年通達系均價只有9元；2019年，順豐再次策略性地推出針對電商大客戶的特惠專配產(chǎn)品，打破原有產(chǎn)品價格局限。

但相關(guān)專家在詳細對比了順豐推出的新業(yè)務(wù)與通達系的區(qū)別之后，卻仍對順豐布局持觀望態(tài)度。不可否認的是，順豐的直營模式帶來了產(chǎn)能冗余，但若電商物流沒有成本優(yōu)勢的話，就基本無法立足。同時順豐的物流網(wǎng)絡(luò)，也注定其無法馬上適應市場的價格戰(zhàn)。

而順豐在5月12日宣布，公司控股子公司豐網(wǎng)控股與極兔簽署協(xié)議，擬以11.83億的價格，向極兔轉(zhuǎn)讓豐網(wǎng)信息100%股權(quán)，后者的核心資產(chǎn)是豐網(wǎng)速運。交易完成后，豐網(wǎng)速運將從順豐控股體系中剝離。

成立于2020年的豐網(wǎng)速運，曾是順豐試圖布局電商行業(yè)的一個戰(zhàn)略舉措。但僅僅過去了三年，這在2023年Q1已經(jīng)虧損了1.43億，凈資產(chǎn)為-14.1億的子公司，成為了順豐不得不趕緊甩掉的燙手山芋。

2021年8月，順豐曾公開表示：豐網(wǎng)是集團長期堅持要發(fā)展的新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略之一，我們希望通過豐網(wǎng)這個獨立品牌的加盟網(wǎng)絡(luò)來打造經(jīng)濟型快遞產(chǎn)品。但伴隨著需求分化進一步加劇，電商行業(yè)的物流需求也發(fā)生了很大的變化。

但順豐是否就徹底放棄了電商市場呢，答案當然是否定的。因為據(jù)消息透露，順豐就入股與極兔進行接洽，或?qū)⒁?%-2%的比例入股投資極兔全球。可至今仍在虧損的極兔，恐怕很難成就順豐的電商美夢。

順豐近期的買買賣賣屬實令人捉摸不透，但令專家看得見的，是順豐利潤的再次下滑，其尋求下沉電商+跨界多元化發(fā)展的決心。

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營收不佳、單票收入再被壓縮，順豐試圖沖出國門

據(jù)順豐發(fā)布的2023Q1財報來看，報告期內(nèi)公司營業(yè)總收入610.48億，同比下降3.07%；按單季度數(shù)據(jù)看，第一季度營業(yè)總收入610.48億，同比下降3.07%。而且據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，順豐單票收入價格降低了1.73%，對順豐而言，可謂是雪上加霜。

而且證券分析師也表態(tài)，順豐本次財報公布的各項數(shù)據(jù)指標表現(xiàn)都較為一般。其中，毛利率13.86%，同比增13.05%；凈利率2.74%，同比增18.02%；銷售費用、管理費用、財務(wù)費用總計60.03億，三費占營收比9.83%，同比增12.29%。

回顧順豐集團近十年的財務(wù)報表，不難發(fā)現(xiàn)其營收都處于一種起起落落的階段，盈利能力常年處于較低水平，還曾出現(xiàn)過經(jīng)營困難的時期。同時，順豐的業(yè)務(wù)體量也像過山車般飄忽不定，因此投資機構(gòu)預測，其未來利潤增速將會進一步放緩。

盡管順豐在2023Q1財報中指出，營收下滑，是由于供應鏈及國際業(yè)務(wù)下降導致。公司供應鏈及國際業(yè)務(wù)受到國際空海運需求及價格均同比下行的影響，國際空海運價格從歷史較高區(qū)間回落至過去三年的較低水平，影響公司該業(yè)務(wù)板塊收入增速和盈利水平。但實際上，順豐面臨的營收困局還遠不止于此。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理，202Q1五家公司的份額排名先后分別為中通、圓通、韻達、申通和順豐，分別為23.4%、16.58%、14.23%、12.48%以及10.74%。順豐的業(yè)務(wù)增量排在了第四位，在申通、中通、圓通之后，僅略勝于韻達。

在2B端僅有郵政EMS與自己同臺競技的情況下，順豐幾乎不必擔心自己的主營業(yè)務(wù)受到太大的影響。順豐也公開表示，未來集團將積極培育新產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)增長點。比如說，深耕2B標準化場景，與2C標準服務(wù)形成合力；加快國際化發(fā)展步伐，擴大國際航空網(wǎng)絡(luò)布局等等。而這一切都需要非常龐大的資金投入，對營收本就有一定壓力的順豐而言，無疑又是一場豪賭。

此前順豐曾表態(tài)，順豐將通過自建、合資、投資并購等多種方式，持續(xù)擴大國際快遞和跨境電商專遞的覆蓋范圍。在核心的流向區(qū)域布局海外倉，提升海外交付履約效率，提供海外本土倉配一體化服務(wù)。

外貿(mào)確實是一個朝氣蓬勃的行業(yè)，但近年中美關(guān)系矛盾日益加劇的情況下，亞馬遜平臺也不會對商家過分友好。此時順豐再押寶海外業(yè)務(wù)，就不是一個好選擇了。特別是其還需要付出高昂的航線成本、勞務(wù)成本等等。但若說布局新興市場，比如說印度等，又要謹防自己成為下一個小米，竹籃打水一場空。

相較于3年前，快遞市場競爭更加白熱化，當初順豐面對的棘手難題，至今依舊存在。只是沒有了市場紅利的順豐，該如何繼續(xù)走下去呢，這需要管理層們仔細想想了。

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結(jié)語

順豐的優(yōu)勢在于其強大的物流網(wǎng)絡(luò)和高效的配送系統(tǒng)，以及能夠提供快速、準確的物流服務(wù)。而且，順豐擁有廣泛的運輸網(wǎng)絡(luò)和先進的信息技術(shù)系統(tǒng)，提供優(yōu)質(zhì)的客戶體驗。這也是順豐得以穩(wěn)占高端市場的立身之本。

只是，順豐如何在擁有這些優(yōu)勢之后，坦然面對物流快遞賽道日漸傭金的現(xiàn)實難題，并找到自己的下一個增長點，恐怕順豐仍在摸著石頭過河。

只是，從順豐公布的最新財報數(shù)據(jù)來看，順豐還面臨著競爭激烈的市場和成本壓力，甚至如今已經(jīng)走到了一邊是下沉到電商市場，一邊是挖掘海外商機的十字路口。又或許，順豐邊買邊賣的頻繁動作意在說明，整合優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、雙管齊下才是順豐的最佳選擇。只是，這樣的打算是順豐的如意算盤，還是賭上明天的一招險棋，人們不得而知，答案恐怕只能留給時間。