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在冬奧會各賽區(qū)，氫燃料電池汽車實現(xiàn)了大規(guī)模示范運行。不過，從燃油車到氫能車的跨越，可不是簡單地從“燒油”變?yōu)?ldquo;燒氫氣”，背后是氫燃料電池發(fā)動機核心技術(shù)、多重耦合安全技術(shù)、全氣候動力電池技術(shù)等一系列最新技術(shù)的探索和應(yīng)用。

作為北京冬奧會燃料電池發(fā)動機核心供應(yīng)商，北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副經(jīng)理于民表示，氫燃料電池汽車是實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與綠色、低碳發(fā)展的重要技術(shù)手段，相比于傳統(tǒng)汽車，其能量轉(zhuǎn)化效率可達到65%以上，為內(nèi)燃機的2倍至3倍，且發(fā)動機工作溫度更低，運行噪音、振動更小，車輛舒適性能更好。

服務(wù)于冬奧賽場的氫能公交車，一次加氫只需10至15分鐘，即可保障車輛行駛約300公里，團體車的單次加氫續(xù)航可達500公里。

于民介紹，氫燃料電池發(fā)動機運行過程中僅產(chǎn)生電、水和熱，相比于燃油公交車，燃料電池公交車每百公里可減少二氧化碳排放94.8千克。氫能汽車在冬奧會上的應(yīng)用，實踐了“綠色奧運”的理念，也能提升大眾綠色出行的意識。冬奧會結(jié)束后，該批車輛將就地轉(zhuǎn)為當?shù)毓卉嚒F體車繼續(xù)使用。

在延慶賽區(qū)投入使用的212輛氫燃料客車，全部應(yīng)用了全氣候動力電池技術(shù)，即使在零下30攝氏度的環(huán)境長時間停放，動力電池也能在數(shù)分鐘內(nèi)迅速升溫至合理工作溫度。

作為全氣候動力電池技術(shù)研發(fā)團隊成員，榮盛盟固利新能源科技股份有限公司總工程師毛永志介紹，在嚴寒環(huán)境下，氫燃料電池的低溫冷啟動仍需要鋰電池輔助，才能適應(yīng)復(fù)雜、快速的冬奧保障需求。

毛永志介紹，讓車輛動力電池在合理溫度區(qū)間內(nèi)工作，能夠提高在低溫環(huán)境下車輛的動力性能，延長行駛里程。不論車輛是在行駛、停留還是充電狀態(tài)，加熱系統(tǒng)都能工作，快速將電池溫度提升到正常工作范圍，并通過溫控裝置保證電池安全。

通往國家高山滑雪中心的山路彎急坡陡，這對氫能客車的山地運行能力是不小的考驗。而目前，新能源客車使用場景多是平坦的城市道路。且大客車自重大，過彎勢必先減速，司機在帶坡彎道上頻繁坡起，乘客乘坐舒適度下降，會體驗到頓挫感。如果操作不當，還可能有溜車的風險。

參與“雙電機耦合無動力中斷自動變速電驅(qū)動系統(tǒng)”項目研發(fā)的北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司工程師趙明杰介紹，市場上的新能源車多為單電機直驅(qū)或搭配變速箱的設(shè)計，延慶賽區(qū)氫能客車使用的雙電機結(jié)構(gòu)，相當于車輛多了一顆“心臟”，即使換擋時一臺電機動力清零，另一臺仍能持續(xù)輸出動力，保證車輛運行平順。

通過技術(shù)攻關(guān)，科研團隊實現(xiàn)了雙電機及變速箱一體化設(shè)計，由動力控制器實現(xiàn)兩電機高效協(xié)同配合，車輛整體動力性能明顯增強，百公里能耗降低。趙明杰說，新系統(tǒng)在扭矩、功率、爬坡、車速、舒適、經(jīng)濟六方面均表現(xiàn)出色。（記者劉蘇雅武亦彬攝）

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