花朵財經原創

互聯網界有個丁磊，造車界也有個丁磊，但相對而言，造車界的丁磊，會跟PPT大神賈躍亭，走得更近些。

現任高合汽車創始人兼董事長的丁磊，曾是樂視汽車的聯合創始人兼全球副董事長。只是與賈躍亭不同的是，老賈跑到了美國，而丁磊仍混跡在國內市場搞錢。

(資料圖片僅供參考)

在老賈出走美國后，丁磊創辦了高合汽車。

雖然創立至今，市場對高合汽車還沒形成普遍的認識，也并沒有多少人聽過它的名字，但這并不影響高合汽車高貴的品牌形象。

一輛汽車市場指導價高達60-80萬，讓“蔚小理”無不甘拜下風。可是貴就一定等于好，或者說高價格就一定等于豪華嗎？

由于創始人曾跟著賈躍亭一起造車，甚至還是樂視汽車的“一把手”，如今高合汽車無論在面對市場還是資本上，所要承擔的信任壓力或許均不小。

陷入銷售欺詐漩渦

“賈躍亭的忽悠能力絕對是天才級的，即使樂視網騙局徹底破滅，依然還有很多人相信賈躍亭可以東山再起，甚至還有人為賈躍亭打抱不平。”這是外界對賈躍亭的評價。

與賈躍亭有過親密接觸的丁磊，并不像賈躍亭止于PPT，而是將產品落到了現實。可即便如此，高合汽車依舊無法避免陷入銷售欺詐的漩渦。

7月5日，一則關于高合汽車欺詐銷售、要求退一賠三的律師函在網絡上廣為流傳，核心內容直指：

1.高合HIPHIX汽車在宣傳銷售過程中，在不同平臺、媒體宣傳HIPHX的音響是“Meridian英國之寶品牌音響”、“英國之寶音響系統”，但經委托人拆解后發現配置的音響并非英國之寶，而是國產品牌音響。

2.高合HIPHIX汽車對外宣傳“半苯胺內飾”，按常理應理解為中控、門板和座椅均采用“半苯胺”真皮包覆，但實際銷售給車主的高合HIPIIX僅僅座椅部分的皮革是半苯胺真皮，門板、中控等其他地方均系人造革，

3.高合HIPHIX汽車在宣傳銷售高合HIPIX時，對外宣傳電池電量為97度電。然而，部分車主在拆開汽車后發現電量僅為94.3度電。

“綜上，貴司在宣傳銷售高合HIPHIX過程中，對委托人存在內飾、音響、電池電量等多方位的欺詐，并且貴司在隨動轉向大燈、輔助駕駛系統等其他車輛配置方面亦存在虛假宣傳和未能按約履行的情況。”此次網絡流傳律師函內容如此表示。

面對貨不對板的輿論危機，高合汽車作出回應稱，“根據用戶反饋，針對個別配置可能存在不同角度的理解。所涉相關配置描述一方面反映了我們與合作伙伴(如英國之寶)的合作模式，另一方面也是基于汽車產品說明的通行做法。可能因此給部分用戶造成了對產品理解的偏差，為此我們深表歉意。”

然而，一句“產品理解偏差”便想將50名車主集體起訴的怒火平息，現實是否真的如此容易？

單月銷量僅百輛

汽車之家官方資料顯示，高合汽車現存披露指導價的汽車共有兩款，而且價格均不菲。

其中高合HiPhiX為中大型SUV，指導價為57-80萬；高合HiPhiZ為中大型車，指導價為60-80萬。相對而言，高合汽車雖市場知名度并不如“蔚小理”，但價格明顯要遠高于“蔚小理”。

以高價格出圈，定位豪華智能純電品牌，但高合汽車最終卻被曝內飾、音響、電池電量等多方位欺詐，如果不談價格，高合汽車還有什么信息能讓人留下印象？

據悉，高合汽車是華人運通旗下豪華智能純電品牌，于2019年7月31日正式發布，并于2022年7月5日，開始第二款車型中大型純電轎跑HiPhiZ盲定。

今年5月，高合HiPhiX銷量為369輛，2021年全年累計銷量為4237輛。相比“蔚小理”單月銷量就過萬的傲人成績，高合單月銷量僅在百輛，甚至全年累計銷量也無法做到過萬，高合汽車似乎并未得到大眾市場的高度認可。

據《中國人口普查年鑒2020》數據顯示，我國有車家庭比例為41.67%，而在有車家庭中，81.2%家庭開的是20萬元以下的汽車。擁有汽車總價在50萬元-100萬元范圍內的家庭，僅占0.88%。

由此來看，高合汽車的高定價是否合理，確實引人懷疑。

除了在銷量上并無出色的表現外，高合汽車似乎也比較難得到資本的青睞。天眼查顯示，成立至今，華人運通僅獲得了一筆50億元的戰略融資。

小鵬汽車創始人何小鵬曾表示，一個新造車企業在發展初期(0-1階段)需要約200億元，企業在長遠的發展階段(1-100階段)則需要超300億元。

造車向來是個比較燒錢的賽道，多拿彈藥才能贏得長跑，然而高合汽車所表現出的對外融資狀況，后續究竟還能跑多遠？

曾是樂視汽車“一把手”

當年樂視靠一頁頁PPT描繪出波瀾壯闊的生態藍圖，贏得了百億融資，吸引了一大批能人巧將加盟，更有眾多骨灰級粉絲搖旗吶喊。

可最終結局卻是，老賈造車，兩年花了約200億元，仍拿不出量產車，一頁頁PPT最后成了不可能完成的任務。

而丁磊曾被老賈譽為“汽車產業領袖級人物”。據了解，其曾先后在上海大眾、上海通用、上汽集團工作。此外，外界也將其稱為是樂視汽車的“一把手”。

回顧丁磊和老賈分手對外發布的公告，其可信度也是十分滑稽。

2017年3月20日，丁磊通過微博宣布，由于“個人身體健康原因”不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO等職務。

正當所有人以為已經時年54歲的丁磊，將由于“個人身體健康原因”隱退之際，丁磊卻轉頭在同年8月21日成立了華人運通控股有限公司，以此下場打造新品牌高合汽車。這看起來像極了身體健康有恙是假，從樂視抽身才為真。

即便跳出賈躍亭的汽車帝國，可是華人運通的這盤大棋，還是需要大量資金支撐，然而成立至今華人運通才僅融資一次，華人運通的錢從哪來，一直是個謎。有過操盤樂視汽車黑歷史的丁磊，或許也比較難得到資本的再次信任。

據企查查數據研究院推出《2021年新能源汽車行業投融資數據報告》顯示，2012-2021年，新能源汽車賽道融資事件共1136起。

具體來看，2016至2018年融資事件連續三年超過160起。而2020年新能源汽車賽道融資事件89起，首次突破千億元大關。2021年，新能源汽車賽道融資事件數量再次創下歷史新高，共計239起，披露總額達3639億元，同比大增181.66%。

面對新能源汽車賽道年融資披露數據屢創新高，其市場熱度不言而喻。但在這場資本融資盛宴中，卻始終很難見到高合汽車的身影，不得不說，高合汽車的吸金能力相對欠佳。

展望未來，在極度燒錢的造車領域，吸金能力的不足或將限制高合汽車的業務擴張。“還是熟悉的配方，熟悉的味道。”當丁磊帶著華人運通的“三智”戰略重新出現在大眾視野時，曾有人如此評價。