蕪黃高速是安徽省“縣縣通高速”的收官之作，建設(shè)也即將收官。項(xiàng)目通車(chē)后，安徽最后兩個(gè)縣旌德、涇縣將告別不通高速的歷史，安徽“縣縣通高速”目標(biāo)將全面實(shí)現(xiàn)。

蕪黃高速主要位于皖南山區(qū)，線路縱貫山脈，橋隧比高，地形地貌復(fù)雜，關(guān)鍵線路上高填路基、橋梁等控制性工程眾多，建設(shè)工期緊，施工難度大。為確保項(xiàng)目如期通車(chē)，建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，攻堅(jiān)克難，有力保障了“縣縣通高速”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

爭(zhēng)分奪秒，確保如期通車(chē)

近日，記者來(lái)到位于涇縣深山區(qū)的安徽路橋公司承建的蕪黃高速路基7標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，山高谷深，云霧氤氳，蕪黃高速如一條巨龍騰起山間。

該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋程介紹，工程于2020年3月份正式開(kāi)工，時(shí)間緊，任務(wù)重，為搶抓工期，施工單位以攻堅(jiān)行動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)為抓手，開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，以考核獎(jiǎng)懲機(jī)制引導(dǎo)隊(duì)伍建設(shè)積極性，營(yíng)建良好施工大干現(xiàn)場(chǎng)氛圍;細(xì)化分解“縣縣通”節(jié)點(diǎn)任務(wù)，項(xiàng)目部加強(qiáng)資源配置和資金投入，倒排工期，分版塊梳理階段施工計(jì)劃，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管控精準(zhǔn)調(diào)度，全力確保施工進(jìn)度。

為加快施工進(jìn)度，安徽路橋公司首次采用短線鋼板組合梁匹配法預(yù)制橋面板，化整為零，共使用預(yù)制橋面板1830塊。 “我們上滿了16套模板設(shè)備，在嚴(yán)格控制精度和質(zhì)量的情況下，滿負(fù)荷生產(chǎn)，一天生產(chǎn)12片預(yù)制板，全力保障項(xiàng)目建設(shè)需要。 ”宋程介紹。

作為全線路面施工里程最長(zhǎng)的標(biāo)段，安徽路橋集團(tuán)承建的蕪黃高速路面02標(biāo)全長(zhǎng)40.74公里，含橋梁28座，隧道11個(gè)，2個(gè)互通1個(gè)服務(wù)區(qū)，橋隧比例達(dá)56%。施工單位主動(dòng)調(diào)整施工計(jì)劃，加大人力、機(jī)械設(shè)備、材料等投入，搶日戰(zhàn)夜，11個(gè)月率先完成瀝青攤鋪和橋梁伸縮縫施工，實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)標(biāo)段最短用時(shí)。

桃花潭隧道是全線最長(zhǎng)的隧道，特長(zhǎng)隧道瀝青路面施工中面臨的最大難題便是通風(fēng)，隧道內(nèi)混合料運(yùn)輸車(chē)輛、施工機(jī)械多，瀝青混合料自身煙氣，洞內(nèi)空氣較為稀薄，影響作業(yè)人員安全和施工機(jī)械效率。安徽路橋集團(tuán)加大人員力量配備，對(duì)所有進(jìn)洞人員實(shí)行兩組換班輪流作業(yè)，僅歷時(shí)18天，便高效完成隧道瀝青路面施工。

攻堅(jiān)克難，打造品質(zhì)工程

項(xiàng)目穿越崇山峻嶺之間，勘查是最大的難題。 “山高路險(xiǎn)，機(jī)器上不去，因?yàn)闆](méi)有信號(hào)，無(wú)人機(jī)也沒(méi)法正常飛行，只能靠人工勘查。為此技術(shù)人員翻山越嶺，徒步穿越幾十個(gè)山頭，篳路藍(lán)縷，不避蟲(chóng)蛇，如期完成了項(xiàng)目勘查工作。 ”宋程說(shuō)。

蕪黃高速主要位于皖南山區(qū)，山高谷深，河網(wǎng)縱橫，施工難度大。以安徽路橋公司承建的路基工程07標(biāo)為例，該標(biāo)段全長(zhǎng)8.17公里，共有3個(gè)隧道，5個(gè)橋梁，橋隧比超過(guò)80%。

針對(duì)樁基鉆孔、隧道開(kāi)挖等各項(xiàng)工序，施工單位強(qiáng)化精準(zhǔn)管理、精細(xì)施工，向創(chuàng)新要生產(chǎn)力，堅(jiān)持質(zhì)量至上原則，打造“品質(zhì)工程”。“施工便道十分陡峭，山上打樁機(jī)上不去，只能靠人工挖孔，爆破打樁。一次掘進(jìn)1米，打一個(gè)樁要20多天。 ”宋程介紹，山高溝深，橋梁樁基施工難度大。為了搶工期，項(xiàng)目部堅(jiān)持多點(diǎn)作業(yè)，投入幾十個(gè)施工隊(duì)伍，快速完成了374根樁基的施工。

橋涵工程鋼筋加工均采用數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)、鋼筋骨架在胎架上整體加工，有效保證半成品合格率;樁基逐孔檢測(cè)，保證樁長(zhǎng)、垂直度;立柱模板采取廠家調(diào)查、出廠試拼、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和試打試驗(yàn)柱等方式確保合格;面對(duì)皖南地區(qū)多輪強(qiáng)寒潮，為保障梁板混凝土施工質(zhì)量，要求隊(duì)伍設(shè)置養(yǎng)護(hù)專(zhuān)人、臺(tái)賬在前、試塊同養(yǎng)，并多輪次開(kāi)展冬季施工養(yǎng)護(hù)。

綠色施工，守護(hù)青山綠水

“蕪黃高速沿線風(fēng)景秀麗，同時(shí)也多是生態(tài)敏感區(qū)，施工單位造福一方，更有責(zé)任守護(hù)好青山綠水。 ”安徽路橋公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，企業(yè)牢固樹(shù)立生態(tài)環(huán)境保護(hù)底線思維和紅線意識(shí)，把環(huán)境保護(hù)放在與工程質(zhì)量同等重要的位置，不環(huán)保不施工，切實(shí)壓實(shí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主體責(zé)任，將生態(tài)環(huán)境治理落到實(shí)處，確保“來(lái)時(shí)綠水青山，走時(shí)綠水青山”。

最小的破壞就是最大的保護(hù)。蕪黃高速7標(biāo)全線3座隧道、左右線共12個(gè)洞口，全部落實(shí)零開(kāi)挖理念。同時(shí)，面對(duì)不具備洞外施工條件的隧道，采用洞內(nèi)出洞方式，避免山體大開(kāi)挖、減少山林樹(shù)木砍伐，最大限度保護(hù)洞口原有生態(tài)。另外，將清表土(含溝塘淤泥)堆放至臨時(shí)堆放場(chǎng)地，以便于后期集中調(diào)配用于中央分隔帶、挖方段邊坡平臺(tái)、邊坡坡面、互通服務(wù)區(qū)、棄渣場(chǎng)等綠化種植使用。

蕪黃高速沿線水系發(fā)達(dá)，河網(wǎng)密布，施工交叉點(diǎn)多面廣，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為最大限度減少施工對(duì)環(huán)境的影響，施工單位深化落實(shí)工業(yè)化建造理念，大力推廣鋼結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鋼板組合梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化預(yù)制、裝配化安裝的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，盡最大可能減少現(xiàn)場(chǎng)工程量和交叉施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

蕪黃高速橋隧比高，面對(duì)地材供應(yīng)短缺、價(jià)格飛漲困局，施工單位開(kāi)展“隧道洞渣固廢資源加工再利用”專(zhuān)題攻關(guān)，通過(guò)對(duì)隧道洞渣進(jìn)行母材分揀、生產(chǎn)線調(diào)控，對(duì)巖性不適合混凝土加工的，用于路基填筑;巖性較好的，加工優(yōu)質(zhì)機(jī)制砂、石，實(shí)現(xiàn)洞渣碎石循環(huán)綜合利用，變廢為寶。(范克龍)