內(nèi)地首臺三模盾構(gòu)機將擔(dān)負(fù)起廣州地鐵七號線二期的建設(shè)任務(wù)
內(nèi)地首臺三模盾構(gòu)機8月27日完成組裝，將擔(dān)負(fù)起廣州地鐵七號線二期的建設(shè)任務(wù)。
據(jù)廣州地鐵集團宣傳部長許坤杰介紹，七號線二期主要經(jīng)過番禺區(qū)、黃埔區(qū)，始于既有地鐵七號線一期大學(xué)城南站，線路由南向北途經(jīng)大學(xué)城、長洲島、洪圣沙島、黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)、奧體新城、廣州科學(xué)城。線路全長21.9公里，均采用地下線敷設(shè);包括有11座車站(不含大學(xué)城南站)、11個區(qū)間、1個出入場線及1個站后折返線區(qū)間。
七號線二期將與多條既有或規(guī)劃線路換乘，建成后，將進一步完善廣州地鐵線網(wǎng)架構(gòu)，增強城市南部與東部間交通聯(lián)系。
廣州地鐵七號線二期建設(shè)管理負(fù)責(zé)人趙馳表示，廣州地鐵在設(shè)計時考慮到蘿崗至水西區(qū)間(以下簡稱“蘿水區(qū)間”)軟土、孤石及硬巖掘進的風(fēng)險，經(jīng)過綜合研判，提出三模盾構(gòu)概念并申請專利。
中鐵華隧總經(jīng)理李飛稱，這種三模盾構(gòu)機集多種功能于一身，可靈活應(yīng)對同一區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)的多種復(fù)雜地質(zhì)工況，最大限度降低安全風(fēng)險。
據(jù)悉，首臺三模盾構(gòu)將投用到七號線二期蘿水區(qū)間。該區(qū)間長為1086米，最小曲線半徑為600米，線間距17米，最大坡度為28‰,埋深約19至73米。
復(fù)雜的復(fù)合地層是該區(qū)間隧道施工的最大難題，上軟下硬地層在施工區(qū)域內(nèi)密集分布。盾構(gòu)機需穿越硬巖長約800米，巖石強度平均約為90兆帕，地質(zhì)勘探還顯示，這段區(qū)間的孤石探明率高達66.7%，而孤石被稱為盾構(gòu)機的‘天敵’。既有硬巖又有孤石，大大增加了施工難度。投用集泥水、土壓、泥水式TBM模式于一身的三模盾構(gòu)機可確保復(fù)雜地質(zhì)條件中的施工安全，這也是內(nèi)地地鐵工程中首次應(yīng)用該款盾構(gòu)機。(王華 陳子昕)
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