21世紀是海洋的世紀，載人深潛，與建設海洋強國密切相關。從太平洋底的海山海溝，到印度洋底的大洋中脊，中國“蛟龍”的一次次深潛，聚焦全世界的目光。
從無到有，十多年來迅速成長的“蛟龍”，離不開一群“深海的哥”。“深海的哥”是“蛟龍號”首個潛航員葉聰給自己和其他潛航員起的外號。
在慶祝中華人民共和國成立70周年的觀禮現場，葉聰看著熟悉的“蛟龍號”在游行隊伍中兩次亮相，倍感驚喜振奮，他不由回憶起那些和藍色大海相伴的日子，那龍潛深海的難忘時刻。
去沖刺，深海里的“新鮮”行當
“深海的哥”這個行當隨著蛟龍號而生。在葉聰和同事們設計制造出深海潛水器之前，中國根本沒有“載人潛水器潛航員”這樣的職業。
2013年，“蛟龍”號載人潛水器7000米級海試團隊獲得載人深潛英雄集體稱號，葉聰、付文韜、唐嘉陵、崔維成、楊波、劉開周、張東升7名“蛟龍”號載人潛水器潛航員獲得載人深潛英雄稱號。
這7人大部分是80后，不少人從深潛的初學者成長為有膽有識的潛航員，葉聰介紹，“有的身為副總設計師在陌生海域率先駕駛潛水器下潛，有的參與了潛水器設計、制造、調試和海試的全過程，有的是我國自行培養的專職潛航員。”
在所有潛水器中，載人潛水器復雜程度最高。潛航員“馭龍”探海需要“磨合”。而這只鋼鐵“蛟龍”的各項性能指標，更需要大量的海上試驗一一驗證和改進。試驗背后的風險是顯而易見的。
探索未知世界，需要勇氣。“蛟龍”第一次下潛，挑戰的不過是50米，對陌生環境的恐懼卻讓大家很緊張。葉聰主動站了出來，熟悉蛟龍結構乃至每一個的零件，但依然繃緊了弦，“1個多小時的時間全身都是汗，感覺非常疲憊。”這真正意義上的第一次下潛只有38米，但葉聰坦言，后來10多小時的下潛也沒這么緊張。
深海不僅復雜，且一片漆黑，人的孤獨和恐懼感會油然而生。很多潛航員有通訊間斷，在海底漂了數個小時的經歷。但大家都毫無畏懼，還主動要求參加水面時間最長、最難受和最顛簸的試驗任務。因為大家明白，隨著每一次下潛，蛟龍又獲得了一次成長。
甘奉獻，耐得住工作的枯燥
雖然是新鮮行當，但“深海的哥”不像大多數人想象的那樣光鮮——在漆黑深海，３個人蜷縮在內徑只有2.1米的密閉球艙內，常常連續工作十多個小時。
“蛟龍”出碧海，也沒有絲毫浪漫可言。每次出海，大家都要離開大陸40到50天，在一個幾乎與世隔絕的環境中，所有問題只能船上自己人解決。如果船上有隊員生病，像闌尾炎這樣的手術，都需要船長來開刀。
采訪葉聰數次，他一直避談“蛟龍”曾經歷的所謂“險情”。在潛航員看來，每一次下潛都必須一絲不茍，保證安全。“下得去，上得來”，是每位潛航員對蛟龍號的評價，也是對自己的要求。
“由于海流的影響，潛水器的姿態會有微小的變化，還要憑借我們的經驗操作機械手，進行毫米級的微調。我們這個過程十幾分鐘、半個小時下來，其實已經汗流浹背了。”團隊里的唐嘉陵曾這么描述自己的工作。
摸透在不同水深條件下潛水器的狀態和性能，冷靜應對深海中的各種復雜情況，熟練使用機械手對海洋生物和礦產資源進行采樣——潛航員不斷突破海試深度，讓不斷經歷調試的“蛟龍”更加安全可靠。在5年試驗性應用階段，“蛟龍”完成了95個潛次的有效下潛，實現了100%安全下潛。
“每天在深海漂浮十多個小時，團隊成員之間也培養出了很好的默契，有時，隊友一個眼神、一個手勢，他就知道該如何操作了。”葉聰說，隊友間這種深厚的情誼就是這樣結下的。
共成長，奮斗收獲幸福
“蛟龍”號7000米的設計深度，使它能夠潛入世界上99.8%的海域。自2013年蛟龍號投入應用以來，已經有數百位中國科學專家搭乘“蛟龍”號親臨海底，足跡遍及中國南海、太平洋、印度洋各海區，直接觀測、測繪、取樣，為我國海洋科學研究和海洋經濟發展奠定了堅實的基礎。
“巨大的榮譽，是屬于全體參與‘蛟龍’號研制和試驗的工作人員。”作為載人深潛英雄集體的一員，1979年出生的葉聰屬于中堅力量，他和同伴們一樣深感自己的幸運，趕上了大有作為的時代。
從23歲參與設計中國第一臺大深度載人潛水器“蛟龍”號，到今年40歲作為全海深載人潛水器總設計師，蓄勢沖擊地球負極。葉聰見證了載人深潛器從無到有，從有到強。
“榮譽激勵我們不斷地提高自己的水平，做更多工作，去獲得更多成果。”這段時間，葉聰一直忙著全海深載人潛水器的工作。作為目前世界上最大的萬米級載人艙，通過驗收后的潛水器已經進入全面總裝階段。
“黨的十九大提出加快建設海洋強國的發展戰略，我們的團隊正在為這一目標奮進。相信不久后，我們將實現萬米深潛的這一夢想。”葉聰表示。
隨著海洋強國建設的不斷推進，“深海的哥”這個隊伍會越來越強大，各領域的高精尖人才儲備也會越來越多。如今，中國深海裝備事業正經歷飛躍式的發展。沖入海洋科技“禁區”，這群奮斗者的昂揚青春姿態，必將定格成為中國海洋事業發展進程中的深刻剪影和永恒記憶。
（楊頻萍）
